Велосипед – очень любимый мною вид передвижения и конечно меня обрадовало появление сети велопроката. Вот только кататься на этих велосипедах я не буду. Очень странным было решение приобрести велосипеды с одной передачей. Конечно, Москва не самый холмистый город, но хорошо видно, что даже небольшие подъёмы вызывают затруднения у людей на красных велосипедах с корзинкой. Правда, вроде есть и модели с тремя передачами. Неудачной выглядит конфигурация рамы – очевидно, что на таком велосипеде будет удобно не очень высокому человеку. Даже со стороны видно, что посадка неправильная и, скажем так – некомфортная. И ладно бы, это всё происходило в каком-нибудь Кракове с его велодорожками и хорошим асфальтом. Здесь же придётся прыгать по бордюрам, спускаться в переход и скакать по вываливающейся плитке. Я давно уже сменил шоссейный велосипед на крепкий горный байк, потому что по нашему городу иначе ездить сложно. И да, у прокатных машин узкие колёса, что тоже не прибавляет проходимости. В общем – велосипеды для парков с ровными дорожками, которые уже достаточно громко гремят, что говорит об их качестве и неприспособленности к здешним условиям.
Правда, есть и хорошие новости – это невысокие цены. Целый день можно кататься за сто рублей, а весь сезон – за тысячу. Но это при условии покупки абонемента! Иначе с вас возьмут эту тысячу за шесть часов, так что для начала внимательно прочитайте информационную табличку. А главное – не оставляйте велосипед без присмотра, ведь это вам не номерок в театре потерять. За утерю велосипеда с вашей карточки снимут 15 тысяч (а без карточки вы его не сможете арендовать).
Хорошая идея, но воплощённая немного странным образом, и в городе, где днём с огнём не найти велодорожку. Конечно, обещали за 4 года сделать аж 80 км. дорожек для велосипедистов. Но я тут нашёл другую цифру – в Хельсинки их на сегодня 1200 км…

Дождливый сентябрь совершенно не располагает к езде на велосипеде. Однако, проходя мимо парковок ВелоБайка, каждый раз отмечаю, что часть велосипедов отсутствует, за все это время ни разу не видела полностью заполненной стоянки. Значит, энтузиасты ездят в любую погоду. Похоже, проект многим пришелся по душе, это радует. Напоминает парижский Velib, который уже давно является полноценным городским транспортом. Есть небольшая разница в регистрации, там она быстрее и проще, зато у нас не блокируют на карте 150 евро.

Вначале велосипеды, думаю, брали, чтобы покататься. Я тоже пару раз с удовольствием проехалась по околобульварным улочкам и переулкам из чистого любопытства. Естественно, прокатные велосипеды менее удобны, чем собственные, но нужно понимать, что они предназначены не для длительных прогулок, а для коротких поездок по городу. В последнее время очень заметно, что ими стали пользоваться именно как транспортом. Приятная деталь: багажные корзины состоят всего из двух стенок и скрепляющей резинки, что позволяет разместить в них сумки любого размера, очень удобно.

Действующие парковки уже шагнули за Бульварное кольцо, в районе Парка культуры даже за Садовое, к Воробьевым горам. Скоро можно будет совершать очень дальние поездки, а если грамотно менять стоянки, можно вообще обойтись одной абонентской платой. Кстати, on-line карта, показывающая занятость парковок, на удивление точно работает.

Конечно, пока в Москве ездить по улицам на велосипеде неудобно, даже небезопасно, опять же сезон для этого транспорта довольно короткий. Но основания для оптимизма есть: уже появились отдельные велодорожки, пока больше в зеленых зонах, но обещают увеличить их протяженность и по городским трассам, множится число прокатов в парках, на дорогах стало заметно больше велосипедистов. А что касается зимы, то в скандинавских странах она тоже бывает, а велосипед там в большом почете.

В Москве в проекте Велобайк появился прокат еще и электрических велосипедов. Внешнее отличие - надпись «Электровелосипед» на красном фоне на заднем колесе, станции электропроката тоже красного цвета. Если вы уже зарегистрированы в системе, то ничего дополнительно делать не надо. Те же правила и цены, абонементов два: сутки 100 рублей, сезон 500. Стоянок намного меньше, чем обычных, но ведь это только начало. Я брала покататься у метро Спортивная. Свободных было всего три, напротив стоял почти полный комплект простых велосипедов. А вот посреди небоскребов Москва-Сити на двух стоянках не было ни одного электровелосипеда. Судя по схеме, они (стоянки) есть еще в трех местах: у метро 1905 года и Краснопресненская и на Саввинской набережной. Учитывая их небольшое пока количество, использовать электровелосипед как транспорт затруднительно, т.к. на обычную стоянку велопроката его поставить нельзя. Но прокатиться интересно. Главное не забыть посмотреть уровень зарядки, а то придется ногами все-таки поработать. Объясняющий товарищ у пустой стоянки в Москва-Сити сказал, что заряжаются велосипеды на стойке очень быстро, минут 20, особенно если их немного. Управлять очень несложно, но нужно приспособиться, электровелосипед тяжелее обычного и тормозит дольше. Надеюсь, проект будет развиваться.